磷酸铁锂和三元电池为当前主流的两种动力电池种类。相比三元电池，磷酸铁锂电池具有低成本、高可靠性和低火灾风险等优势，但其能量密度较低。
韩国研究机构SNE Research曾在研究报告中指出，在当下强调性价比的电动汽车市场中，动力电池逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜。而中国目前在全球磷酸铁锂正极供应中占据主导地位，全球相关正极材料的出货量第一至三位均为中国企业。
近日，据路透社报道，韩国LG新能源的一位高管表示，该公司正在与三家中国供应商进行谈判，为欧洲生产低成本电动汽车电池。在欧盟对中国制造的电动汽车征收额外关税后，竞争将更加激烈。
就在7月2日，LG新能源宣布，将向雷诺的电动汽车部门Ampere提供LFP（磷酸铁锂）软包电池，总容量为39GWh，可供59万辆电动汽车使用，这将是LG新能源首次大规模供应磷酸铁锂电池。
7月25日，LG新能源回应称，公司一直在与美国、欧洲和亚洲的汽车制造商讨论磷酸铁锂电池的供应协议，但欧洲对于经济型电动汽车的需求明显更为强劲。公司目前正考虑在摩洛哥、芬兰和印度尼西亚三个地点与中国企业合作生产磷酸铁锂正极材料，以满足欧洲市场的需要。但LG未公布具体是哪三家公司。
但据了解，今年2月，LG新能源已与中国正极材料制造商龙蟠科技旗下常州锂源签订磷酸铁锂正极材料长期供应合同。
合同显示，2024-2028年间，常州锂源将向LG新能源销售共16万吨磷酸铁锂正极材料产品。若按照当前市场价格估算，协议总金额超70亿元。LG新能源称，合作旨在加快其提高磷酸铁锂电池领域竞争力的速度。
此外，去年9月，LG新能源还与常州锂源签署《谅解备忘录》，双方约定成立一家新的合资公司或利用印尼锂源作为合资公司，在印尼运营一家正极材料工厂。
目前国内在摩洛哥布局磷酸铁锂的企业有中伟股份、华友钴业、天赐材料等。而作为出货量老大的湖南裕能，近期也计划在西班牙建设年产5万吨磷酸铁锂正极材料。
此外，据韩联社7月22日消息，受到合作方电动车业务发展不如预期的影响，LG新能源将推迟其与美国通用汽车（GM）在密歇根州共同投资建设的第三家电池工厂的竣工时间，未来可能根据市场状况调整开工日期。这一决定是基于当前电动汽车市场需求的疲软状况以及全球供应链的不确定性所作出的战略调整。
据悉，LG新能源与通用汽车于2022年共同启动了该项目的建设，计划耗资26亿美元在美国密歇根州筹建两家公司联合投资的第三家电池工厂。项目原定于今年年底完工，2025年初开始量产，年产量最多可达50GWh规模。
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